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汽车照明:从传统照明迈向新兴LED领域

随着汽车工业技术发展日趋智能与绿色环保,汽车照明正在从传统的照明领域向新兴的LED领域转型。

  近年来,LED的技术不断发展,技术短板不断被克服,LED车灯越来越智能化,日益被汽车厂商接受。

  由于LED车灯是冷光源,具有耗电量低、寿命长的优势,耗电仅相当于传统灯的1/10,能更好的节省油耗。同为日间行车灯,LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。

  节能环保是LED车灯一大显著优点,据工信部规划,截至2015年底,汽车照明需要完成二氧化碳的减排目标。因此LED汽车照明成为各LED照明大厂哄抢的一块甜蛋糕。

  据了解,目前,欧司朗、飞利浦等照明大佬都发布了汽车用LED照明产品,运用于尾灯、方向灯与刹车灯应用领域,汽车用LED照明份额也在逐年上升。

  那么如何评价一款车的灯光系统符合要求呢?“一直以来,各相关机构都并没有一个对汽车灯光公认的、完整的评价体系,只能凭主观判断,让我们很多汽车厂商,甚至汽车照明厂商都倍感头疼。”一位国内汽车生产商负责人表达出了长久以往的顾虑,“国外车灯品牌固然是好,但对于国产汽车生产商来说还是希望能找到物美价廉的本土产品。”他如是说。

  国际照明委员会专家7年中一直寻求创造这样的标准,他们进行了1万次的个人评价和35次集体讨论,CIE的52个会员组织最终就评定系统达成了一致,此标准体系第一次详细描述了标准化的汽车照明光度评价方法,给所有人提供了一个客观测试的工具。

  以下是一家权威汽车评价机构率先使用CIE这种测试体系,对不同级别的8 款汽车照明系统进行评价,希望此次测试结果能够对国内的LED汽车照明厂商提供一定启迪和帮助。

  据了解,参加此次测试的车型都是顶级配置车型,从福特蒙迪欧最简单的接通式拐角灯,到奔驰CLS的智能照明系统,并均在汽车照明公司的实验室进行客观测试。测试内容包括前照灯在不同道路的照亮亮度,识别行驶路线,行人和物体以及根据客观标准限制灯光炫目等。

  从测试成绩中得出一些结论:好消息是没有一个参加测试的汽车成绩不及格,这说明所有灯光都能提供充足的照明。当然,各个车型的差距也是有的,尤其在某一单项上相差甚至比较悬殊。

  例如近光灯:宝马5系在全部光通量的峰值方面创造了很好的右倾的光分布,可是在使对面开来的司机眩目方面也几乎达到了所能允许的极限。而尽管阿尔法·罗米欧iulietta的光通量较少,可是其炫光的度也是最轻的。

  在光线从亮到暗的过渡中,测试人员认为欧宝雅特以及使用LED的奥迪 A7 和奔驰CLS表现最为温和。近光灯在左转弯和右转弯时射程的差距也引人注目,沃尔沃S60的差距约为90米,达到可见度的极限。在远光灯方面蒙迪欧由于拥有附加的卤素远光灯,因此总光通量最强,不过主要集中在道路中央。

  相反宝马在两侧照明方面取得了最佳数据,奔驰CLS的表现也很好,基本接近宝马5系。如果将测量数据因主观实践评分进行对比,那么就会发现差距并不太大。只有蒙迪欧和阿尔法·罗米欧朱丽叶的近光灯主观印象同实验室测量数据差距较明显,但对排列名次影响不大。自适应照明系统的作用显然非常突出,4辆装备此功能的车型也因此全部跻身4星集团。在今后几年这方面技术仍有很大的开发潜力。LED技术也越来越完善了,在光通量方面LED现在已经可以与氙气灯进行较量。

  奔驰CLS的大灯可以看做是对未来技术发展的展望,通过可摆动的探路灯模件,CLS在全部评分中都名列前茅。奥迪A7的LED技术与CLS相比差距并不大,不过 A7是在没有机械运动的情况下完全依赖电子适应。

  通过此次对比测试,照明技术专家们也认为,未来LED汽车照明将是最好的方案,不过要完全实现 LED 化可能还需要很长的时间,因为在测试中表明,朱丽叶和S60的氙气灯还远未到退役的时候,尤其是在由卤素远光灯协助的情况下。

  未来,LED汽车照明的市场潜力很大,如何能够在这一领域分得一杯羹,还需要国内企业坚持不懈的深耕细作,深刻专研,研发新的汽车照明技术,满足广大汽车厂商所需,同时扩宽自身业务范围,同时积极参与国际竞争。

来源:阿拉丁照明网
 
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